简单粗暴！苏联曾计划把一传奇性战机改造成豪华的公务机

苏联曾计划把一种传奇性的战斗机改造成豪华的公务机。

苏联米格-25“狐蝠”战斗机身上具有很多不可思议的地方，它是一种截击机同时也是一种侦察机，还是疯狂的世界高空高速飞行纪录打破者。这种战斗机在20世纪70年代曾让西方空军心惊胆战。

但你能想象米格-25被改造成商用公务机吗?

在18000米高空享受着苏联民航空姐端来的咖啡、茶或伏特加，舷窗下方的地表正以两倍音速后退，这是多么惬意的事情。忘记波音747上憋屈的狭小座椅吧，让你在纽约到伦敦的8个小时飞行时间里不得不把脸埋在膝盖里。而在米格-25公务机上，同样航线仅需两小时，这才是旅行!

米格设计局曾认真考过过米格-25公务机，可惜这个想法从未离开过绘图板。

在米格设计局的构想中，该机将能装载5-7名乘客或900千克货物以2.35马赫(即每小时2500公里)的速度巡航。通过把米格-25机身加长，翼展加大，设计师在“狐蝠”的原始设计上硬生生增加出额外的载客和载油空间，把飞机航程增加到3540公里。相比之下，苏联空军的米格-25P截击机只能飞1770公里。

为了展示概念，米格设计局制作了一个缩比模型。从外形上看，米格-25公务机的体形比“狐蝠”大了整整一圈，具有更长和更宽的前机身，客舱位于双座并列驾驶舱之后，具有六张座椅和一个过道，舱门位于驾驶舱之后。拆除客舱座椅后，该机就能方便地变为货机。为了承受增加的总重量，米格-25公务机改用类似米格-31的串列双轮主起落架。

米格设计局这一富于想象力的概念引起了苏联领导层和苏联空军的兴趣，指示设计局在1963-1965年间展开初步设计工作。如一切顺利，米格-25公务机将是全世界第一架超音速商务喷气机。

但由于该机的航程相对较短、用途单一，再加上需要大量重新设计工作，米格-25公务机没有被批准进入下一步研制工作，就此夭折。

究其背后的原因，超音速公务机和超音速客机一样不仅是油老虎，排放超标，在超音速飞行时还会产生巨大的音爆，对环境造成影响，这些都已被“协和”客机充分证明。

即使苏联拥有大量石油同时不关心环境污染，这种超音速公务机投入运营也不会获得成功。此外，鉴于“狐蝠”在可维护性上特别是发动机维护上的拙劣表现，米格-25公务机有很大几率成为“地勤噩梦”。同时，米格-25公务机3540公里的航程对于广袤的苏联帝国来说有些不够，无法从莫斯科直飞到远东，如果需要中途落地加油，那么超音速的优势就荡然无存了。综合上述因素，这种公务机最后只能成为高官专机，执行无视成本的要员运输任务。

苏联解体后，俄罗斯人对把军机改为公务机一直念念不忘，在上世纪90年代末推出了图-344公务机概念。该机以图-22M3“逆火”超音速轰炸机为蓝本，取消弹舱，改为可乘坐10-12人的客舱，重新设计的工作量比米格-25公务机小了不少。

在图-344无人问津后，2008年苏霍伊提出在苏-34的基础上研制Fanstream SSBJ超音速公务机。前机身延长用作客舱，采用4台发动机，最关键的是前机身可作为整体救生舱。

可惜的是，最终这三种简单粗暴的军转民超音速公务机都没有变成现实。军用飞机和民用飞机在设计理念上的巨大鸿沟使这些混血公务机根本无法保证足够低的运营成本，也就是说不管制造商的概念多高大上，饼画得有多圆，这些公务机在投入运营后根本无法盈利!

作者：阿姆斯壮