永安行合并哈罗单车 共享单车第二梯队抱团“求生”

【财新网】（记者 周淇隽）随着北方入冬、自行车骑行热情降温，共享单车第二梯队玩家洗牌加剧。10月25日，哈罗单车CEO杨磊确认与永安行合并，他本人将出任新公司CEO。

10月24日晚间，永安行（603776. SH）在官网发布消息，子公司江苏永安行低碳科技有限公司（下称低碳科技）收购哈罗单车运营方上海钧正网络科技有限公司100%股权，双方业务将合并。

杨磊称，与低碳科技业务合并之后，新公司的实际业务将由哈罗单车团队负责。

永安行和哈罗单车被业界认为是共享单车第二梯队最有实力的两家之一。两家合并的逻辑是什么？简单地说，永安行有钱，哈罗单车有车和运营。

永安行虽然被称为共享单车第一股，但有桩业务占99%以上，截至9月底，官方告知财新记者，无桩共享单车已投放数量只有两万多辆。无桩是永安行下一步发力的重点。

永安行的优势在于有钱、有政府关系。此外，其2017年3月的招股说明书称“正在将有桩公共自行车增加无桩共享单车功能”，如能实现，不仅方便布局已开展有桩业务城市，还能分摊成本，甚至有望解决无桩共享单车的停放问题。

永安行也是除ofo外，阿里系资本投资的唯一共享单车第二梯队企业。9月19日，永安行发布公告称全资子公司低碳科技融资8.1亿元，投后估值13.1亿元。蚂蚁金服子公司领投4亿元，占股30.53%。（详见《永安行子公司融8.1亿元做共享单车 蚂蚁金服4亿领投》）

哈罗单车是第二梯队中已经投放车辆最多的企业，截至9月底已经投放300万辆，相比而言，bluegogo投放了83万辆，酷骑单车投放了140万辆，优拜单车投放了60万辆。哈罗单车近期披露的数据显示，目前已进驻100多个城市，日均订单达到900万单，注册用户数量接近4000万。

据财新记者了解，自行车产能龙头富士达在第一梯队押注ofo，第二梯队押注的就是哈罗单车。

综合第三方研究机构的数据，共享单车第二梯队玩家包括酷骑单车、Bluegogo、永安行、优拜单车、哈罗单车、小鸣单车等。

某种程度上，永安行和哈罗单车可选择的结盟对象也不多。酷骑、bluegogo、小鸣单车已身陷资金链或押金兑付危机。酷骑单车在9月底爆发押金挤兑危机，其创始人高唯伟告诉财新记者，酷骑融资标准是“国内、国外都可以，战略（投资）、财务（投资）都可以，行业’头部’玩家也不反对，整体上有协同就行”。可以说是只要融到钱就行。高唯伟称，“大家现在账上的钱差不多都花完了。这行业看上去美好，实际上家家都很难过。”

优拜单车早已在考虑封闭场景运营。在广州停止新增投放后，优拜单车告诉财新记者，未来会积极探索有良好闭环圈的骑行场景，“比如会有更多大型公园、游乐场、国际学校这些场景的建立，我们会在政策的引导下持续跟进投放”。（详见财新周刊《共享单车开启入冬模式》）

除了资金链压力，第二梯队玩家还面临一二线城市扩张受限。据财新记者统计，截至9月15日，全国有13个城市宣布暂停共享单车新增投放。其中北京、上海、广州、深圳的单车总数止步在554万辆左右。对那些尚未进入“禁投”城市的玩家，“0和1”有着本质不同，叫停意味着在这个城市完全没有机会。根据财新记者测算，一二线城市投放总数早已饱和。（详见财新周刊《共享单车开启入冬模式》）

第一梯队日子也并不好过。7月刚刚融资7亿美元的ofo在9月底向财新记者确认正在新一轮融资。第一梯队的摩拜近期则讲起了连接网约车的故事，比如牵手首汽约车等。■