85年前 日本中岛九七式战斗机首飞 诺门坎战役“屠杀”苏联空军

85年前，即1936年10月14日，日本中岛九七战斗机（Ki-27）原型机首次试飞。

美国航空画家Ronnie Olsthorne的作品，1939年9月24日，苏联伊-16战斗机与日本九七式战斗机在空战时相撞。

1939年5月，在诺门坎战役中，日本九七式战斗机与苏联战斗机交战。尽管九七式战斗机已经首飞了两年半，距离批量生产和列装也已经过去了一年半的时间，但对于苏联飞行员而言，这还是一种从未见过的战斗机。

在苏联并没有人知道这种战斗机的存在，参战的苏联飞行员最初以为它是1935年装备的老式三菱九六式战斗机（A5M），苏联志愿飞行队在中国曾经遭遇过这种战斗机。但是，尽管两者外观非常相似，但九七式战斗机的性能要强得多，飞行速度、爬升率和升限明显超过了九六式战斗机。先进的战机再加上日本飞行员出色的技术，在诺门罕战役早期让日本战机占据了主动。

九七式战斗机的线图。

伊-15比斯双翼战斗机在与九七式战斗机的空战中处于绝对下风，损失惨重。苏军装备的伊-16同样无法与之抗衡。1939年5月的几次空战中，苏联空军共损失16架战斗机，其中12架伊-15比斯、4架伊-16，而日本只损失了一架九七式战斗机。

1938年，日本装备的九七式战斗机涂装示意图。

6月，双方的空战变得更加激烈，虽然苏军的损失依旧比日军要高，但比5月要好得多。八次空战中，45架苏联战斗机被击落（19架伊-15、26架伊-16），而日本战斗机共有14架被击落。

日本九七式战斗机双机编队。

7月，随着苏联空军投入优势的力量，以及配备了更强大的M-62发动机的新型战斗机（伊-153、伊-16-18）出现在前线，战局开始发生编号。然而这样的转折点直至8月中旬才出现。当时，苏军在野战机场集中了375架战斗机，而它们要对抗大约100架日本战机。8月，每天都要出动五六个架次的高强度作战让日军飞行员身心俱疲，自交战以来，日本损失首次超过苏联。同样的情况在9月依旧存在，在这个月里，日军击落14架苏联战斗机，而苏军则击落了23架日本战斗机和1架轰炸机。

第59战斗机中队的九七式战斗机。

带有闪电形标志的这支部队在1939年9月15日与苏军交战，在他们参加的唯一一场战斗中，损失了6架战斗机。值得注意的是，照片中的这架九七式战斗机并没有安装滑动式座舱盖。这是因为当时的日本飞行员经常将其取下，以提高能见度，并便于在紧急情况下逃离座舱。这样的做法显然降低了飞行性能，机身下方有副油箱以提高航程。

配备电台的九七式战斗机，因为经常被野战机场的草堵塞，起落架整流罩被拆除。

总的来说，在持续四个月的战斗中，苏联空军共损失56架伊-15比斯（8月初，这种过时的战斗机被撤往后方，不再参加战斗），90架伊-16和16架最新的伊-153，共计162架。日本损失67架九七式战斗机，5架老式传奇九五式双翼战斗机（Ki-10），由于受损严重，还有34架九七式战斗机报废。双方绝大多数的损失都是战斗机造成的，被高射炮和轰炸机击落的飞机数量很少。苏军战斗机击落日本侦察机和轰炸机约40架，日军同样击落了约40架苏联SB轰炸机。

日军地勤人员正在检修九七式战斗机。

总的来说，突然出现的九七式战斗机对于苏联飞行员来说是一个非常不愉快的惊喜，这是一个强大的敌人，之所以能够击败他们，是因为苏联空军创造了四倍的数量优势。诺门坎战役成为九七式战斗机的高光时刻，日军使用它在中国、东南半岛、菲律宾、荷属东印度群岛作战多年，在其他战场都没有取得如此辉煌的战绩。

伊-153双翼战机与九七式战斗机的空战瞬间。

有趣的是，苏联和日本双方的军事家在诺门坎战役之后得出了截然相反的结论。日本方面认为，绝对少数的顶级飞行员，如果不是过度劳累，就能够在任何长时间、敌人数量占据多数的情况下，取得战斗的胜利。

1939年夏，关东军航空兵第1战斗机总部的九七式战斗机（上），配备了超大尺寸的轮胎，可以在松软地面上起降。第一战斗机中队的九七式二型战斗机（下），驾驶舱的玻璃面积增加。

苏联方面则认为，必须依靠部队的数量而非个人技巧作战。即便技术较差的飞行员，如果他们的数量是敌人的三到四倍，同样可以击败敌方的精锐部队。当然，在这种情况下他们的损失会比敌方的损失高，但这些损失完全可以通过大批速成的飞行学校轻松弥补。

1941年，第59战斗机中队的九七式二型战斗机（上）。1942年，暹罗空军配备副油箱的九七式二型战斗机（下）。

因此，苏联和日本采取了完全不同的方法准备即将到来的大规模战争。1940～1941年，苏联新组建了100多个航空团，主要由一些只接受过简单训练的飞行员组成。而同时，日本精心培养的飞行员甚至可以表演大师级的空中特技，即便是倒飞状态也能准确射击。但是，每一个这样的飞行员，都如黄金般珍贵。

第二次世界大战告诉苏联和日本，他们建设航空力量的方式都错了。