保定南关曾有条铁路，通过它建了京汉铁路，还使保定成为交通枢纽

今天，河北省保定市境内有京广铁路、京广铁路客运专线、津保铁路、神黄铁路以及荣乌、张石、曲港等高速公路，虽然高速、高铁、普铁、公路等交通设施较为齐全，并且在东西、南北方向形成了网络化，但是这些通道均在保定城区周边通过，因此保定仍然称不上是交通枢纽城市。

今天的保定南北方向上交通发达

但是在上个世纪初期，保定城却已经实现了南北和东西方向上的连通，成为了交通枢纽。形成交通枢纽的两条道路在南北方向上的是京汉铁路，而在东西方向上的则是京汉铁路引出的保定南关支线铁路，再通过南关码头和清苑河、大清河水系联接天津。

1917年中国新舆图上显示保定城南的支线铁路与大清河水系

关于保定南关支线铁路，民国二十三年（1934年）的《清苑县志》“交通”条记载：

铁路，清光绪二十五年（1894）创建，原名卢汉，……其支路由车站南迤逦向东迄刘守真庙前，车站在西门外祝家庄。

而再向东至天津的水路交通则有民国间的《清苑县志料》记载：

清苑南关外清苑河直达天津，经安新、任丘、雄县、新镇、文安、霸县、静海等县，平时舟楫往还计三日余可抵天津，自民国七年（1918年）津保轮船公司添设小火轮由天津河北大虹桥，起掟可舣至安新之新安镇，换民船再一日达保定，此水路交通也。

虽然从京汉铁路经过保定南关铁路，然后再通过清苑河、大清河能直通天津，但是轮船在安新县新安镇往西却因为水浅而不能通行，只能再换木船才能到达保定南关，这不得不说是一个遗憾。

1930年左右的保定府城图，可见从保定站向东到刘守庙引出的支线铁路

保定南关支线的建设，最早是因为建设京汉铁路北段时，由比利时国家银行工厂合股公司所建的运料线，用来转运从天津经大清河输入的比利时进口材料。于1903年7月开工，1904年7月竣工通车。这段支线在京汉线保定于家庄区间147.169公里的东侧向北出岔，沿白草沟河滩至药王庙，长3.930公里。

民国时期地图上保定南关支线全图

1921年，北洋军阀曹辊为了在白草沟南北两岸建造私人花园，将原线改移。新线改在京汉线146.977公里向南出岔，绕过曹家花园以南至刘守庙设站，仍称保定南关站。由京汉铁路管理局修建，1922年11月竣工。后取消区间出岔，将接轨点移到保定站内（今京广铁路保定站），1924年竣工。轨道改迁后，总延长9.052公里。支线专为集散大清河的水运货物，不办理一般客运。

1938年日军绘制的中华民国分省地图上的保定，可见保定南关支线

1937年10月，支线被日本华北交通株式会社强行霸占，次年4月1日开始临时营业。太平洋战争发生后，日本为了以战养战，于1945年将线路拆除移作别用。

1930年保定市区域全图上也可看到保定南关支线

抗日战争胜利后，支线由国民党政府恢复。1948年11月20日保定解放后，为了迅速恢复平汉干线，支援解放战争。在1949年2、3月间，将该线枕木拆除移铺至京汉铁路。京汉线通车后，支线又重新恢复运行。1955年京汉线进行技术改造，增设保定南站及货场，支线已无存在的必要，遂被拆除。

1903年保定工巡局绘制的保定城关舆地全国中可以看到保定南关支线的一段

这条保定南关支线存在时间约50年左右，被拆除后，其路基成为今天保定市区三丰路的建国路至刘守庙街路段，仍然为保定人民默默的服务。

上个世纪七十年代左右的保定卫星图，红框内为今天的三丰路

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