航空发动机制造巨头：全电动小型飞机最快在三年内准备就绪

通常情况下，航空公司可以为自己订购的波音或空客的喷气式飞机选装发动机，这三大制造商为主要来源选择。

罗罗电气部门总裁Rob Watson周一在两年一度新加坡航展上接受采访时说道，名为“P-Volt”的商用电动飞机将配备罗罗公司开发的电池动力系统，该电池动力系统能为飞机储存大约600千瓦时（度）的电力。

P-Volt

该系统能让搭载六到八人的P-Volt飞行续航达到80海里（约148公里），Watson补充称，随着电池技术的不断进步，在2030年能让续航里程达到400公里。

Watson对该技术充满信心，“现在我们只需要扩大它的规模，让它能够产生有意义的经济影响。”Watson补充道，“8-18个座位的电动飞机，很可能在三到五年内走向现实，我认为这就是你会在未来看到的城市空中交通和区域空中交通。”

近年来，全球各地的一系列公司都处于开发替代性能源应用的不同阶段，因为不论是初创公司还是行业巨头，都面临着减少碳排放的压力。当前，航空行业研究的主要方向为可持续航空燃料（SAF）、氢能、电能或混合电动。

罗罗公司的电力推进系统还可用于电动垂直起飞和着陆（eVTOL）飞机，并已经与英国电动空中出租车公司Vertical Aerospace Group Ltd．共同开发了“VA-X4”——零排放的四人座飞机。

VA-X4

该飞机可以每小时200英里（320千米）的速度飞行，续航达100多英里。据Vertical透露，公司已经获得了来自美国航空、维珍航空以及飞机出租商Avolon Holdings Ltd的订单。

不过，Watson认为窄体客机不太可能转成全电动，“受限于电池的能量密度和重量，可能很难让搭载数百人电动飞机飞行数千英里。如果想在这些平台上实现净零排放，则主要通过SAF或者氢气来实现。”

Watson透露，罗罗公司目前正在与电池供应商谈判。罗罗主要负责设计和组装电池组，但不负责生产电池单元，“我们需要在未来一年或一年半内对供应商的选择做出决定。”