对话长城魏牌乔心昱：增程式混动技术门槛较低，高阶智能驾驶不是蔚小理独有

出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

这个月初，在问界M7发布后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东表示，增程式可油可电，是目前最合适的新能源模式。魏牌CEO李瑞峰对此并不认同，称“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。

随后李瑞峰更是多次放话称，增程式混动是拿落后的技术割韭菜，落后就要挨打，并亲自购入了一台问界M5。这一番对战也让插混VS增程孰优孰劣的话题再次成为舆论热点。

对于此次推出的拿铁DHT-PHEV，魏牌方面同样也喊出了极致的营销话术——智能DHT串并联技术是全球最好的新能源技术。关于技术的讨论，似乎正在沦为一场营销的比拼。

魏牌CMO乔心昱接受搜狐科技等媒体采访

智能DHT串并联比增程式更先进？

在拿铁DHT-PHEV正式发布前，魏牌CMO乔心昱接受搜狐科技等媒体采访时表示，增程式混动技术很早之前就有，属于串联技术，只有纯电动、串联两种驾驶模式，相对来讲技术门槛比较低。

魏牌拿铁商品总监原则认为，羊毛出在羊身上，通过大容量电池包、高功率电机弥足串联技术的天然不足，无形中带来更大的成本压力，最终还是让消费者买单。

乔心昱认为，智能DHT拥有纯电、串联、并联、发动机直驱（动力挡和经济挡）四种驾驶模式，再加上能量回收，覆盖城区、高速、爬坡各个驾驶场景，在动力性、燃油经济性会有明显的优势。

DHT全称是Dedicated Hybrid Transmission（混合动力专用变速箱），其是长城投入十几亿元、用时三年多研发的新能源动力技术。拿铁DHT-PHEV动力总成则是由1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱+34KWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成，拥有1套电量储备+2种动力模式+3级能量回收+4种驾驶模式。

同为PHEV品类，智能DHT串并联技术先进在哪？魏牌方面介绍称，DHT串并联相较于增程式串联，具有经济性和动力性优势，随着车重的增加和动力需求的提高，优势更明显。

具体来看，增程式串联架构是由发动机发电，再由驱动电机驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机，有能量损失。同时，在中高车速行驶以及急加速时，发动机无法直接驱动，或与电机并联驱动，动力性能仅能依靠驱动电机，动力感受差，油耗高。

两档DHT的发动机可以在中高速段以最高效的工作区间进入发动机直接驱动，减少能量转化带来的损失。而在中高速加速时，由发动机1档直驱，同时电池与驱动电机同时输出，实现了真正的并联驱动，动力强劲。

魏牌方面透露的信息显示，拿铁DHT-PHEV在80-120km/h中后段加速、馈电油耗、WLTC纯电续航里程等方面表现均要优于问界M5。如在纯电行驶下，拿铁DHT-PHEV在搭载34kwh电池条件下，车辆续航为184km，而搭载40kh电池的问界M5纯电续航为150km。

魏牌还在发布会上特意强调了只有这样的纯电续航才叫真正的混动车，具有为用户节约出行成本的能力。“至于那些几十公里纯电续航的所谓混动车型，都是冲着利用政策漏洞来的，最多只能算凑活用。”

但不可否认，无论是增程还是插混，两者都有一定用户群体，前者的体验更接近纯电，而后者更趋向于高效，都是缓解当下里程焦虑的方式。对于车企和用户来说，也都有着从自身角度出发的不同考量和选择。

高阶智能驾驶辅助不是新势力独有

除动力方面的DHT串并联技术，拿铁DHT-PHEV主打的还有智能。这其中最为核心的当属智能驾驶，这也是目前电动车比拼的关键，今年各家车企也都在竞速追逐实现高速、城市、泊车三域融通的功能。

在拿铁DHT-PHEV的发布会上，乔心昱表示，没有高阶智能驾驶，就不配叫智能汽车。他还称，智能不是蔚小理专属，甚至它们的智能化也不算有优势。“关于自动驾驶辅助，我认为没有所谓的新势力和旧势力，高阶智能驾驶辅助不是新势力独有的东西，当我们认真起来，天下再无新旧势力之分。”乔心昱在采访中表示。

据介绍，拿铁DHT-PHEV具备27个超高精度探测装置（6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头），拥有前210m，侧前/侧后110m，近场3-4.5m的探测范围，实现360度全景感知。

拿铁DHT-PHEV已经具备高速领航辅助驾驶和自主泊车能力，具体包括智能巡航、拨杆变道和超车（压速变道），以及循迹倒车、遥控泊车等，同时具备自动紧急制动等23项智能安全辅助功能。目前，这套系统用户实际使用路测里程已达1200万公里，用户总使用时长超过15万小时。

乔心昱透露，拿铁DHT-PHEV智能驾驶方案出自长城旗下自动驾驶公司毫末智行，感知摄像头、毫米波雷达等硬件是由供应商提供，而软件方面则实现全栈自研。他表示，目前摩卡DHT-PHEV已实现了高速NOH量产上车，后续激光雷达版本车型还将实现城市NOH功能。

在智能座舱方面，拿铁DHT-PHEV主交互屏为14.3英寸，搭载目前主流芯片高通8155，能够实现车内四屏联动。车内大部分功能，都能通过语音进行控制，背后由微软技术支持，可以让用户唤醒一次连续20S不间断发出指令，另外还支持自定义语音助手的音色。

定位和理想类似，魏牌将规划四大品类

对于拿铁DHT-PHEV的定位，魏牌也打出奶爸概念，其在家庭安全、家庭健康、家庭舒享三方面，搭载了26项全维儿童呵护，比如行业首创的后排生命体征监测，可以避免儿童单独留在车内发生事故。

从定位来看，这款车与理想汽车定位类似。对此，魏牌拿铁商品总监原则对搜狐科技表示，拿铁DHT-PHEV定位和跟理想ONE有一定差异，理想ONE尺寸比较大，适合家庭成员更多孩子的家庭。“拿铁DHT-PHEV是这个价位尺寸比较适中的产品，也是市场最主流的尺寸区间，我们更适合一孩家庭。”

拿铁DHT-PHEV也被魏牌寄予了更多的厚望。乔心昱在采访中表示，不同于尺寸更大的摩卡定位品牌技术旗舰，拿铁DHT-PHEV的角色则是品牌销量担当，预期是5000辆以上，目标竞品包括合资阵营中的丰田荣放、本田CR-V的HEV/PHEV版本，以及大众途观L PHEV、探岳GTE等。

目前，作为承载着长城汽车高端梦的魏牌旗下主要包括拿铁、摩卡、玛奇朵，以及摩卡和玛奇朵的DHT-PHEV版本等产品，且全部采用的是混合动力。今年6月，魏牌合计销量为2887台，同比下降近40%，今年上半年累计销量为21985台，在长城汽车同期51.85万台的销量中占比仅有4%。对比来看，被视为采用落后技术的问界M5今年6月销量突破7000，今年上半年累计销量超两万。

在用户运营方面，乔心昱在采访中表示，新势力做得比较好，但To C不是新势力的专利。“我们魏品牌要比他们做得更好，向To C转型要从很小的点开始为用户服务。”

对于未来的产品规划，乔心昱表示，魏牌将会有四个品类，一是城市SUV，除玛奇朵、拿铁、摩卡之外，年底会推出一个尺寸更大的六座SUV；二是MPV品类，一个偏商务，一个偏家庭用户，尺寸都超过5米；三是复古潮驾品类，包括发布的圆梦和一款紧凑型产品；最后是轿车品类，会针对不同细分市场进行设计。

他透露，这些车型都会搭载长续航智能DHT PHEV和高阶智能驾驶辅助两大核心技术。